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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-10-26 10:33 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 聊聊航空公司会员体系:为什么会员体系无法吸引高净值客户?股份有限公司 | 官网:暂无 |
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打开“聊聊航空公司会员体系:为什么会员体系无法吸引高净值客户?”的手机自带的“软件商店”(也叫应用商店)。在推荐中选择您想要下载的软件,或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。
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以上就是没有记录的使用方法,希望能帮助大家。
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聊聊航空公司会员体系:为什么会员体系无法吸引高净值客户?2024更新经没人了。
> 厂商新闻《聊聊航空公司会员体系:为什么会员体系无法吸引高净值客户?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-10-26 14:09
文 | 李瀚明一李及李
这几天有几家航司会员口的领导和我聊天,聊到会员的需求问题。作为这一行少数「食自家狗粮 eat my own dog food」,实际飞出了自己参与设计的会员体系的最高级会员(代价当然是咨询费几乎全买了机票)的乙方,我觉得这是一个复盘航司会员体系的好时机。
我们可以先将高级会员分为在价值来源、行为模式和维护成本上截然不同的两类客户:「飞出来的」,代表着高频率和稳定的客流基础的经济舱高级会员;以及「买出来的」,代表着高利润和高单客价值的商务舱高级会员;以及「送出来的」,代表着重要销售渠道和影响力的礼仪性高级会员。不论礼仪性高级会员,余下两者有几个很大的分别:
其一是旅行模式。由于攒足「经验值」的方法多样,因此哪怕是在金额定级机制下,单价低、次数多的经济舱高卡和单价高、次数少的商务舱高卡,都可以达到相同的级别。我们以国泰(不实施金额定级)和东航(实施金额定级)为例。
对于国泰而言,攒足钻石卡所需的1200个会籍积分,可以飞折扣商务舱往返五次纽约(120 x 5 x 2),也可以飞全价经济舱往返二十次上海(30 x 20 x 2)。当然,如阁下有特殊需要,也可以飞全价经济舱往返二十四次广州(25 x 24 x 2),甚至是飞折扣经济舱往返两百次广州(3 x 200 x 2)就是了。
对于东航而言,攒足白金卡的十万元年消费金额要求,也是差不多二十个上海往返广州的全价经济舱(2500 x 20 x 2)。实际上东航沪广全价是2420,需要飞多一个单程才可以满足。
因此,我们可以看到,飞二十个沪广、沪港往返经济舱的高级会员飞行频率极高,但可能短途、国内航线居多;飞五个纽约往返商务舱的高级会员飞行频率可能也很高,但长途、国际航线的比例通常更高。
当然,单价高、次数又高的客人我们另当别论——这是美国航空 Concierge Key、联合航空 Global Services、达美航空 360°、国泰钻石尊尚卡 CX Diamond Plus 等邀请卡,或者是全日空 Million Miler、国航卓越终身白金卡等终身卡的范围。
其二是票价敏感度。
经济舱高级会员相对较高,往往受公司差旅政策限制(必须经济舱),或是个人出行对价格敏感。在现在企业加强商旅支出管控的背景下,能够买全价经济舱的经济舱高级会员越来越少,累积积分和里程也越来越难。可以预见的是,经济舱高级会员的维持会受到不少压力。
反过来,商务舱高级会员相对较低,通常由公司支付商务舱,或个人对飞行舒适度有极高要求,愿意支付溢价。但是,由于他们「花自己的钱」,对航空公司服务的要求也就更高,航空公司面向他们做生意会更加困难。
其三是对会员权益的感知。
经济舱高级会员是「体验驱动」——休息室、优先登机、额外和优先行李、尤其是升舱机会,是从「无」到「有」的巨大体验提升。因此,对于经济舱乘客而言,成为高级会员代表着硬件上的服务提升。
但是,商务舱客票已包含上述权益(休息室、优先登机、额外和优先行李等),因此高级会员能够给乘客提供的硬件上的提升有限。比如,对于商务舱乘客而言,银卡和金卡没有任何额外权益(不考虑带人的情况),只有到了钻石卡、白金卡,可能才有进入头等舱休息室这一项额外权益。因此,对于商务舱高级会员而言,要想增强旅客感知,只能从软件入手,做「认可驱动」。
因此,商务舱高级会员本质来说更像是一种「价值观上的共鸣和欣赏」,或者说本质上是在经营一个「圈子」。但这是一个非常难的事情,非常考验客户经理和客户之间的共鸣。我们叫提升硬件服务容易,提升软件服务困难,就是这个道理——哪怕是世界一流的航司,在这上面也是永无止境。
总结来说,经济舱高级会员是航司「走量」的保障,而商务舱高级会员是航司「盈利」的关键。一个成熟的会员计划,必须设计出不同的权益组合和激励机制,来同时满足这两类价值不同但都至关重要的客户群体。
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